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钱柜678老虎机手机版,这一台三菱小面包,承载了多少人的童年?
作者:匿名 2020-01-08 18:05:24 热度:2551

钱柜678老虎机手机版,这一台三菱小面包,承载了多少人的童年?

钱柜678老虎机手机版,这段时间,我的朋友圈,或者说大家的朋友圈都被类似的故事刷屏:一对小情侣,开着他们的小车车,展开了一段小清新的自驾旅程。

比起他们那些夹杂着欢喜与悲伤的正能量故事,更让我触动的反倒是那台露营车,如果你愿意一层一层一层地“剥开”它的外皮,你会发现,这可是好东西啊!

因为本质上,这是一台魔改再魔改的得利卡!

虽然最近三菱混得不怎么样,而且他们最近也将更多的注意力放在了suv上,但delica依然作为主力之一努力地战斗于一线,而且三菱依然愿意在它身上下足功夫。适逢今年delica诞生50周年,我们就来简单地回顾一下,这台三菱目前在售车型中历史最为悠久的产品,有着怎样的故事。

第一代

truck:1968-1979年

van:1969-1979年

在上世纪60年代末,才刚刚开始自主研发乘用车的三菱,眼馋于马自达bongo的大热,先后推出了delica truck(1968年)以及delica van(1969年),既然要绊倒对手,三菱的产品自然要有致胜法宝,所以,delica truck成为了这一级别中首款可以容纳三名乘客的车型,而delica van以及其细分车型,也因其巨大的空间而瞩目。

第二代

truck:1979-1994年

van/star wagon:1979-1986年

来到第二代,delica最显著的改变,在于车身尺寸的进一步提升,它还增加了更适合日常使用的乘用车版本station wagon以及最为jdm车迷津津乐道的4wd版本。而这一代的delica也开始以l300的名字销往日本海外。值得一提的是,二代delica truck依然在印尼、菲律宾等地继续生产销售。

第三代

truck:1994-1999年

van/star wagon:1986-1999年

相对上代改动不多的它中国消费者最为熟悉的一代delica,因为之后的10多年,东南汽车让我们感受到了被魔改得利卡所支配的恐怖。不过这么说起来的话,台湾同胞还会更惨一些,因为直到现在,魔改得利卡依然在台湾销售。

第四代

truck/van:1999-2011年

市场的萎缩,以及三菱注意力的转移,作为车系开山之作的delica truck以及delica van,似乎成为了工程师的弃子,因为,这一代delica其实是由基于马自达brogo打造的oem车型。想想当年三菱推出delica就是为了怼brogo,结果brogo没怼爆,就先把自己玩坏了,真是讽刺啊。

第五代

van:2011年至今

比起上一代车型,这一代delica似乎走得更歪,因为三菱与日产的关系越发亲密,“拿来主义”并不稀奇,所以,后者便直接把nv200 vanette改了标,摇身一变成为了第五代delica van。虽然和上一代一样血统不纯,但也算是正式意义上的后继车型。

外传:点歪技能数的delica

delica space gear

1994-2007年

早在第三代delica还在活跃时,三菱便已打算将属于乘用车版的star wagon独立出来,考虑到当时mpv风头正盛,三菱这样做可以说是非常聪明了。

但考虑到当时三菱在日本已有像chariot的纯种mpv,所以他们有了更大的发挥空间:用pajero的底盘(结构也采用与pajero类似的一体式车身+内嵌式梯形结构),造一台具有(一定)越野能力的4wd mpv!于是便有了delica space gear(当然,三菱也有推出没那么狂野的2wd版本)。同时,三菱也基于这款车型打造了商用版本delica cargo,以满足与delica van稍稍不同的细分市场。

在日本海外,delica space gear有诸如l400,star wagon等等多种叫法,它也以现代h1的身份活跃于各地。但对于国人而言,这款车型之所以能在我们脑海中留有印象,那还得“感谢”江淮瑞风以及东风风行呢。

delica d:5

2007年至今

虽然也称得上是delica车系的正统续作,正如它的名字一样,d:5的意思便是“第五代delica”,但因其同样采用了极为讲究刚性的环状骨架构造,而且初期版本只提供4wd,实际上其定位还是与之前的delica space gear一致——一台可以越野的mpv。

虽然已经生产了10多年,但三菱还是不定期地为其推出改款以及特别版车型,至于何时换代,虽然目前已经有谍照曝光,但按照delica车系接近十年甚至十多年才换一代的老套路,消费者估计还要等很长一段时间了。

delica d:3/delica d:2

2011年至今

delica d:3同样是nv200 vanette的oem版本,但其实际定位与前文提到的第五代van不同,它是一台更偏向日常使用的mpv。而delica d:2则更缺乏诚意了,因为它完完全全就是一台铃木solio,其唯一的作用,似乎也只是为三菱强化产品线布局而已。至于这两款车型的名字也与老大哥delica d:5不同,充其量只是表示车身尺寸的字母与数字罢了。

后记

虽然没有可歌可泣的历史,也没有多傲人的表现,但对于车迷而言,delica也绝对是一款值得永载史册的车型。而对于三菱汽车自身,delica见证着这个制造商的兴与衰,喜与悲。未来会怎样?或许我们车迷可以好好期待一下。

轮到你说:你记得你第一次见到得利卡是在什么时候吗?

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